Краткий ответ:
Suzuki V-Strom 800DE — приключенческий универсал с заводской внедорожной подготовкой.
- Двигатель: 776 см³
- Мощность: 61 кВт (83 л.с.) при 8 500 об/мин
- Крутящий момент: 78 Н·м при 6 800 об/мин
- Масса: 228 кг (с полным баком)
- Высота по седлу: 850 мм / 870 мм (регулируемое двухуровневое седло)
Навигация по статье
Концепция и позиционирование
Модель V-Strom 800DE дебютировала осенью 2022 года на международной выставке EICMA в Милане и официально поступила в продажу в Японии в марте 2023 года. Мотоцикл занял нишу в сегменте 800 куб. см, дополнив устоявшуюся линейку V-Strom и предложив сбалансированное сочетание дорожного комфорта, внедорожной проходимости и современных электронных систем. Аббревиатура «DE» в названии прямо указывает на приключенческую ориентацию модели, следуя философии экспедиционных модификаций бренда и подчёркивая готовность к маршрутам любой сложности.
Инновационный силовой агрегат
В основе конструкции лежит принципиально новый 775-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель с системой DOHC. Конструкция получила инновационную систему поперечной балансировки: два первичных балансировочных вала расположены под углом 90° к коленчатому валу. Данное инженерное решение впервые применено в серийном мотоциклетном агрегате и позволило существенно снизить вибрационные нагрузки, уменьшить массу и габариты силового узла без ущерба для плавности работы, отзывчивости на ручку газа и стабильности тяги в широком диапазоне оборотов.
Внедорожная архитектура и ходовая часть
Шасси полностью адаптировано для эксплуатации на покрытиях с низкой несущей способностью. Колёсная формула 21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади в сочетании со спицевой конструкцией ободов обеспечивает эффективное поглощение ударных нагрузок, повышенную проходимость на гравии и грунте, а также улучшенную способность преодолевать неровности рельефа. Крупный передний диск легче скатывается с препятствий, а спицы работают как естественный демпфер, сохраняя целостность колёс и стабильность контакта с дорогой на сложном покрытии.
Интеллектуальные системы управления
Мотоцикл оснащён комплексом Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), который объединяет электронный дроссель и адаптивные алгоритмы работы силового агрегата. Райдер может выбрать один из трёх режимов езды, оптимизирующих отклик двигателя и вмешательство электронных систем под текущие дорожные условия и стиль вождения. В стандартную комплектацию входит двусторонний квикшифтер для быстрого переключения передач вверх и вниз без использования рычага сцепления, что повышает динамику разгона и удобство при смене ритма движения.
Комфорт и повседневная эксплуатация
Для упрощения ежедневного использования внедрены две фирменные системы удобства. Функция облегчённого запуска (Easy Start System) активирует стартер на оптимальное время одним нажатием кнопки, исключая необходимость длительного удержания. Ассистент низких оборотов (Low RPM Assist) автоматически корректирует работу двигателя при трогании с места или медленном маневрировании, предотвращая остановку мотора и снижая нагрузку на сцепление. Эти решения особенно востребованы в плотном городском трафике, на пересечённой местности и при старте с уклона.
Заключение
Suzuki V-Strom 800DE — это готовое решение для райдеров, планирующих многодневные экспедиции, смешанные маршруты и активную ежедневную эксплуатацию. Инновационный двигатель с поперечным балансиром, внедорожная колёсная формула, спицевые колёса и полный пакет электронных ассистентов делают мотоцикл универсальным инструментом для путешествий без компромиссов в надёжности или управляемости. Сбалансированная архитектура, заводская подготовка к бездорожью и продуманная эргономика подтверждают статус модели как технологичного и функционального предложения в сегменте современных приключенческих мотоциклов.
Технические характеристики Suzuki V-Strom 800DE
| Тип | жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 8-клапанный, параллельный твин с коленвалом 270° |
|---|---|
| Рабочий объём | 776 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 84,0 × 70,0 мм |
| Степень сжатия | 13,2:1 |
| Система питания | электронный впрыск топлива, дроссельные заслонки 34 мм с электронным управлением (Ride-by-Wire) |
| Система зажигания | транзисторная электронная |
| Стартер | электрический |
| Максимальная мощность | 61 кВт (83 л.с.) при 8 500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 78 Н·м при 6 800 об/мин |
| Ёмкость системы смазки | 2,9 л (2,5 л при замене с фильтром) |
| Рекомендуемое масло | вязкость по SAE 10W-40, стандарт JASO MA |
| Система выпуска | соответствует нормам Евро 5 |
| Выбросы CO₂ | ~105 г/км |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая, постоянного зацепления |
|---|---|
| Сцепление | многодисковое в масляной ванне, вспомогательное проскальзывающее (assist & slipper) |
| Главная передача | цепь, передаточное отношение 16/43 |
| Система быстрого переключения | двусторонний квикшифтер (стандартное оснащение) |
| Рама | стальная, трубчатая, типа «двойная балка» |
|---|---|
| Передняя подвеска | перевёрнутая телескопическая вилка KYB 43 мм, полная регулировка (преднатяг, сжатие, отбой), ход 190 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая система с моноамортизатором, полная регулировка (преднатяг, отбой), ход 186 мм |
| Передний тормоз | однодисковый 310 мм с четырёхпоршневым радиальным суппортом, система ABS с режимом для бездорожья |
| Задний тормоз | однодисковый 260 мм с однопоршневым суппортом, система ABS с режимом для бездорожья |
| Переднее колесо | 21×2.15, спицевое алюминиевое бескамерное |
| Заднее колесо | 17×4.25, спицевое алюминиевое бескамерное |
| Передняя шина | 90/90-21 M/C 54V |
| Задняя шина | 150/70R17 M/C 69V |
| Рекомендуемое давление в шинах | передняя 2,25 бар, задняя 2,5 бар |
| Длина × ширина × высота | 2265 × 925 × 1460 мм |
|---|---|
| Колёсная база | 1540 мм |
| Дорожный просвет | 220 мм |
| Высота по седлу | 850 мм / 870 мм (регулируемое двухуровневое седло) |
| Угол кастера | 27° |
| Вылет вилки (trail) | 110 мм |
| Радиус разворота | ~2,9 м |
| Снаряжённая масса | 228 кг (с полным баком) |
| Ёмкость топливного бака | 20,0 л (включая резерв ~3,5 л) |
| Расход топлива (заявленный) | 4,4 л/100 км (режим WMTC) |
| Максимальная скорость | ~180–190 км/ч |
| Аккумулятор | 12 В, 8,6 А·ч (10 ч), тип необслуживаемый |
|---|---|
| Свечи зажигания | NGK LMAR8A-9 |
| Головной свет | светодиодный (LED) с позиционными огнями |
| Задний фонарь | светодиодный (LED) |
| Панель приборов | полноцветный TFT-дисплей 5,0 дюйма с многофункциональным отображением и настраиваемыми виджетами |
| USB-разъём | тип C (стандартное оснащение) |
| Режимы езды | 3 режима (Active, Basic, Comfort — независимая настройка отклика дросселя и контроля тяги) |
|---|---|
| Система управления дросселем | электронная (Ride-by-Wire) |
| Дополнительно | доступна версия с ограничением мощности 35 кВт для категории прав А2 (через официальных дилеров) |
|---|
| Колёсная формула | 21 дюйм спереди / 17 дюймов сзади для оптимальной проходимости на бездорожье |
|---|---|
| Колёса | спицевые алюминиевые бескамерные для повышенной прочности и ремонтопригодности в полевых условиях |
| Подвеска | увеличенный ход передней (190 мм) и задней (186 мм) подвески для преодоления неровностей |
| Защита | усиленные дуги защиты двигателя, защита рук, алюминиевая защита картера |
| Эргономика | высокое ветровое стекло с регулировкой, широкое седло с увеличенной свободой позиционирования |
| Багажные крепления | заводские точки крепления для кофров и боковых сумок |
| Дополнительно | центральная подножка, розетка 12 В для подключения аксессуаров, подготовленные места для установки подогрева рукояток |
| Ветровое стекло | регулируемое по высоте для адаптации под рост райдера и погодные условия |
|---|---|
| Седло | двухуровневое, с возможностью регулировки высоты (850 / 870 мм) |
| Топливный бак | увеличенной ёмкости (20,0 л) для запаса хода свыше 400 км |
| Подвеска | длинноходная, полностью регулируемая, настроенная для смешанного и внедорожного использования |
| Эргономика | вертикальная посадка, широкий руль, среднерасположенные подножки для комфорта в длительных поездках |
| Электропитание | разъём USB тип C и розетка 12 В для навигации и связи в экспедиционных условиях |
| Уровень шума | макс. 79 дБ |
|---|---|
| Соответствие экологическим нормам | Евро 5 |
| Индекс шасси | зависит от рынка и года выпуска |
| Годы выпуска | с 2023 модельного года |
| Региональные особенности | модель представлена на всех ключевых рынках под единым названием V-Strom 800DE, официальная премьера в Японии — март 2023 года |
Хотите Suzuki V-Strom 800DE из Японии?
Подберём мотоцикл на аукционе Японии, проверим состояние и доставим в ваш город. Напишите в любой мессенджер — ответим как можно раньше.
Вопрос-ответ (FAQ)
Какой объём двигателя у Suzuki V-Strom 800DE?
Рабочий объём двигателя Suzuki V-Strom 800DE — 776 см³.
Какая мощность у Suzuki V-Strom 800DE?
Максимальная мощность Suzuki V-Strom 800DE — 61 кВт (83 л.с.) при 8 500 об/мин.
Какой крутящий момент у Suzuki V-Strom 800DE?
Максимальный крутящий момент Suzuki V-Strom 800DE — 78 Н·м при 6 800 об/мин.
Сколько весит Suzuki V-Strom 800DE?
Масса Suzuki V-Strom 800DE — 228 кг (с полным баком).
Какой объём бака у Suzuki V-Strom 800DE?
Ёмкость топливного бака Suzuki V-Strom 800DE — 20,0 л (включая резерв ~3,5 л).
Какая высота по седлу у Suzuki V-Strom 800DE?
Высота по седлу Suzuki V-Strom 800DE — 850 мм / 870 мм (регулируемое двухуровневое седло).
Можно ли купить Suzuki V-Strom 800DE с аукциона в Японии?
Да. JMMOTO подбирает Suzuki V-Strom 800DE на японских аукционах, проверяет аукционный лист и состояние мотоцикла, выкупает его и доставляет в Россию под ключ. Цены прошлых продаж можно посмотреть в разделе статистики аукционов.
Как рассчитать стоимость Suzuki V-Strom 800DE с доставкой в Россию?
Предварительную сумму покажет калькулятор на сайте: он учитывает цену на аукционе, объём двигателя и год выпуска. Точный расчёт под конкретный лот сделает менеджер JMMOTO — напишите нам в Telegram, VK или Max.
