Краткий ответ:
Suzuki V-Strom 1000 — история, эволюция и инженерные достижения.
- Двигатель: 1037 см³ (второе поколение 2014–2019), 996 см³ (первое поколение 2002–2013)
- Мощность: 74 кВт (101 л.с.) при 8 000 об/мин (2014–2019), 72 кВт (98 л.с.) при 8 000 об/мин (2002–2013)
- Крутящий момент: 103 Н·м при 4 000 об/мин (2014–2019), 100 Н·м при 4 000 об/мин (2002–2013)
- Масса: 228 кг (версия с литыми дисками), 232 кг (версия XT со спицованными колёсами)
- Высота по седлу: 850 мм (версия 2014–2019), 835 мм (ранние версии 2002–2013)
Навигация по статье
Рождение платформы и альпийская философия
Модель V-Strom 1000 дебютировала в 2002 модельном году как флагманский приключенческий туристический мотоцикл, изначально разработанный для экспортных рынков. В основе конструкции лежал проверенный 996-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, спроектированный с учётом требований к надёжности, плавной подаче мощности и стабильной работе в переменных климатических и дорожных условиях. Архитектура шасси и эргономика были оптимизированы для длительных переездов, что быстро закрепило за серией статус эталона в сегменте альпийского туризма.
Возвращение и концептуальная прелюдия
После завершения производства в конце 2000-х годов платформа получила второе дыхание. Концептуальная версия нового поколения была представлена на выставке Intermot в Кёльне в 2012 году, а в сентябре 2013 года прототип продемонстрировали на трассе Бугатти в рамках гонки на выносливость «24 часа Ле-Мана». Эти мероприятия подтвердили готовность производителя к запуску серийной модели, которая официально дебютировала в 2014 модельном году.
Инженерный прорыв и выход на японский рынок
Новое поколение получило модернизированный 1036-кубовый 90-градусный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением. Увеличение диаметра цилиндров по сравнению с предшественником обеспечило рост крутящего момента и более уверенную динамику в широком диапазоне оборотов. Ключевым технологическим нововведением стало внедрение электронной системы контроля тяги — впервые в истории мотоциклов Suzuki. Система позволила эффективно распределять мощность на заднее колесо, повысив безопасность при разгоне на скользких или нестабильных покрытиях. Изначально ориентированная на международные рынки, модель была официально анонсирована для Японии в мае 2014 года и поступила в продажу в июне того же года.
Обновление 2017 года и расширение линейки
В 2017 году платформа прошла полную модернизацию. Наряду с базовой версией была представлена специализированная модификация «V-Strom 1000XT», оснащённая колёсами со спицами из нержавеющей стали. Такое решение повысило прочность и ремонтопригодность ходовой части в условиях бездорожья, сделав мотоцикл ещё более готовым к сложным экспедиционным маршрутам без необходимости дополнительных доработок.
Преемник и эволюция наименования
В 2020 модельном году на смену V-Strom 1000 пришёл V-Strom 1050. Несмотря на изменение числового индекса в названии, рабочий объём двигателя остался неизменным — 1036 см³. Обновление наименования отразило комплексную модернизацию электроники, дизайна и соответствия современным стандартам, при этом сохранив проверенную силовую архитектуру и характерные черты платформы, за которые модель ценится райдерами по всему миру.
Заключение
Линейка V-Strom 1000 остаётся важной вехой в истории приключенческого мотостроения бренда. Сочетание надёжного V-твина, внедрения системы контроля тяги и появления специализированной версии XT с проволочными колёсами сделало модель универсальным решением для туризма, ежедневных поездок и экспедиционных вылазок. Преемственность платформы и постоянная эволюция подтверждают статус серии V-Strom как сбалансированного и технологичного предложения, готового к эксплуатации сразу после приобретения.
Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000
| Тип | жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 8-клапанный, 90-градусный V-твин |
|---|---|
| Рабочий объём | 1037 см³ (второе поколение 2014–2019), 996 см³ (первое поколение 2002–2013) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 100,0 × 66,0 мм (2014–2019), 98,0 × 66,0 мм (2002–2013) |
| Степень сжатия | 11,3:1 (2014–2019), 11,2:1 (2002–2013) |
| Система питания | электронный впрыск топлива, дроссельные заслонки 46 мм (SDTV) с электронным управлением (с 2014 года); карбюраторы (2002–2013) |
| Система зажигания | транзисторная электронная |
| Стартер | электрический |
| Максимальная мощность | 74 кВт (101 л.с.) при 8 000 об/мин (2014–2019), 72 кВт (98 л.с.) при 8 000 об/мин (2002–2013) |
| Максимальный крутящий момент | 103 Н·м при 4 000 об/мин (2014–2019), 100 Н·м при 4 000 об/мин (2002–2013) |
| Ёмкость системы смазки | 3,1 л (2,7 л при замене с фильтром) |
| Рекомендуемое масло | вязкость по SAE 10W-40, стандарт JASO MA |
| Система выпуска | соответствует нормам Евро 3 (2002–2013), Евро 4 (2014–2019) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая, постоянного зацепления |
|---|---|
| Сцепление | многодисковое в масляной ванне; вспомогательное проскальзывающее (assist & slipper) с 2017 года |
| Главная передача | цепь, передаточное отношение 17/42 |
| Рама | алюминиевая, двойная балка |
|---|---|
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 43 мм, регулировка преднатяга пружины, ход 160 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая система с моноамортизатором, регулировка преднатяга и отбоя, ход 159 мм |
| Передний тормоз | два диска 310 мм с радиальными четырёхпоршневыми суппортами, система ABS (с 2014 года) |
| Задний тормоз | однодисковый 260 мм с однопоршневым суппортом, система ABS |
| Переднее колесо | 19×2.50, литое алюминиевое (версия XT — спицевое алюминиевое бескамерное) |
| Заднее колесо | 17×4.25, литое алюминиевое (версия XT — спицевое алюминиевое бескамерное) |
| Передняя шина | 110/80R19 M/C 59V |
| Задняя шина | 150/70R17 M/C 69V |
| Рекомендуемое давление в шинах | передняя 2,5 бар, задняя 2,9 бар |
| Длина × ширина × высота | 2285 × 910 × 1405 мм |
|---|---|
| Колёсная база | 1530 мм |
| Дорожный просвет | 165 мм |
| Высота по седлу | 850 мм (версия 2014–2019), 835 мм (ранние версии 2002–2013) |
| Угол кастера | 27° |
| Вылет вилки (trail) | 110 мм |
| Радиус разворота | ~2,9 м |
| Снаряжённая масса | 228 кг (версия с литыми дисками), 232 кг (версия XT со спицованными колёсами) |
| Ёмкость топливного бака | 20,0 л (включая резерв ~4,0 л) |
| Расход топлива (заявленный) | 5,7 л/100 км (режим WMTC) |
| Максимальная скорость | ~200–210 км/ч |
| Аккумулятор | 12 В, 11 А·ч (10 ч), тип обслуживаемый / необслуживаемый (в зависимости от года выпуска) |
|---|---|
| Свечи зажигания | NGK CR8EKB |
| Головной свет | галогеновая фара (до 2017), светодиодная опция (на поздних модификациях) |
| Задний фонарь | светодиодный (LED) |
| Панель приборов | многофункциональный ЖК-дисплей с индикацией передачи, уровня топлива, одометра, двойного трипа, часов и расхода |
| Система управления дросселем | электронная (с 2014 года) |
|---|
| Дополнительно | доступна версия с ограничением мощности 35 кВт для категории прав А2 (через официальных дилеров) |
|---|
| Колёса | спицевые алюминиевые бескамерные для повышенной прочности и ремонтопригодности |
|---|---|
| Защита | усиленные дуги защиты двигателя, защита рук, алюминиевая защита картера |
| Эргономика | высокое ветровое стекло с регулировкой, широкое седло с увеличенной площадью посадки |
| Багажные крепления | заводские точки крепления для кофров и боковых сумок |
| Дополнительно | центральная подножка, розетка 12 В, подготовленные места для установки подогрева рукояток |
| Ветровое стекло | регулируемое по высоте для адаптации под рост райдера и погодные условия |
|---|---|
| Седло | двухуровневое, с возможностью регулировки высоты (опционально) |
| Топливный бак | увеличенной ёмкости (20,0 л) для запаса хода свыше 300 км |
| Подвеска | длинноходная, настроенная для смешанного использования (асфальт/грунт) |
| Эргономика | вертикальная посадка, широкий руль, среднерасположенные подножки для комфорта в длительных поездках |
| Уровень шума | макс. 80 дБ |
|---|---|
| Соответствие экологическим нормам | Евро 3 (2002–2013), Евро 4 (2014–2019) |
| Индекс шасси | зависит от рынка и года выпуска |
| Годы выпуска | первое поколение 2002–2013 (двигатель 996 см³), второе поколение 2014–2019 (двигатель 1037 см³, преемник — V-Strom 1050 с 2020 модельного года) |
| Региональные особенности | модель представлена на всех ключевых рынках под единым названием V-Strom 1000, версия XT со спицованными колёсами доступна с 2017 года |
Хотите Suzuki V-Strom 1000 из Японии?
Подберём мотоцикл на аукционе Японии, проверим состояние и доставим в ваш город. Напишите в любой мессенджер — ответим как можно раньше.
Вопрос-ответ (FAQ)
Какой объём двигателя у Suzuki V-Strom 1000?
Рабочий объём двигателя Suzuki V-Strom 1000 — 1037 см³ (второе поколение 2014–2019), 996 см³ (первое поколение 2002–2013).
Какая мощность у Suzuki V-Strom 1000?
Максимальная мощность Suzuki V-Strom 1000 — 74 кВт (101 л.с.) при 8 000 об/мин (2014–2019), 72 кВт (98 л.с.) при 8 000 об/мин (2002–2013).
Какой крутящий момент у Suzuki V-Strom 1000?
Максимальный крутящий момент Suzuki V-Strom 1000 — 103 Н·м при 4 000 об/мин (2014–2019), 100 Н·м при 4 000 об/мин (2002–2013).
Сколько весит Suzuki V-Strom 1000?
Масса Suzuki V-Strom 1000 — 228 кг (версия с литыми дисками), 232 кг (версия XT со спицованными колёсами).
Какой объём бака у Suzuki V-Strom 1000?
Ёмкость топливного бака Suzuki V-Strom 1000 — 20,0 л (включая резерв ~4,0 л).
Какая высота по седлу у Suzuki V-Strom 1000?
Высота по седлу Suzuki V-Strom 1000 — 850 мм (версия 2014–2019), 835 мм (ранние версии 2002–2013).
Можно ли купить Suzuki V-Strom 1000 с аукциона в Японии?
Да. JMMOTO подбирает Suzuki V-Strom 1000 на японских аукционах, проверяет аукционный лист и состояние мотоцикла, выкупает его и доставляет в Россию под ключ. Цены прошлых продаж можно посмотреть в разделе статистики аукционов.
Как рассчитать стоимость Suzuki V-Strom 1000 с доставкой в Россию?
Предварительную сумму покажет калькулятор на сайте: он учитывает цену на аукционе, объём двигателя и год выпуска. Точный расчёт под конкретный лот сделает менеджер JMMOTO — напишите нам в Telegram, VK или Max.
