Краткий ответ:
Honda NC700X — рациональная архитектура и практичность нового уровня.
- Двигатель: 669 см³
- Мощность: 39 кВт (53 л.с.) при 6 250 об/мин
- Крутящий момент: 61 Н·м при 4 750 об/мин
- Масса: 214 кг (механическая КПП), 226 кг (версия с DCT)
- Высота по седлу: 800 мм (доступна версия с низким седлом 780 мм)
Навигация по статье
Концепция и позиционирование
Модель NC700X, дебютировавшая в феврале 2012 года, стала первым воплощением философии Honda под названием «New Middle Concept». Проект был направлен на создание доступного, экономичного и функционального мотоцикла среднего класса, сохраняющего при этом высокий уровень инженерной проработки. Базовая версия изначально позиционировалась в ценовом сегменте, существенно ниже традиционных предложений на рынке, что сделало технологию и надёжность Honda доступными более широкой аудитории.
Двигатель и топливная эффективность
Силовой агрегат представляет собой 669-кубовый параллельный двухцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением и наклоном цилиндров вперёд на 62 градуса. Такая компоновка позволила опустить центр тяжести, улучшить развесовку и снизить нагрузку на переднее колесо. Благодаря оптимизированным калибровкам впрыска и аэродинамике, мотоцикл демонстрирует выдающуюся экономичность: в стандартизированных тестовых циклах расход топлива достигает 41 км/л, что обеспечивает длительный запас хода и минимизирует эксплуатационные затраты.
Инновационная компоновка и хранение
Одной из ключевых инженерных особенностей NC700X стал перенос топливного бака в зону под седлом. Освободившееся пространство в классической зоне бака превратилось в герметичное багажное отделение объёмом 21 литр. Оно способно вместить полноразмерный шлем, документы или повседневные вещи, что исключает необходимость установки дополнительных кофров для коротких поездок. Высота седла варьируется в зависимости от модификации, обеспечивая уверенную посадку райдерам разного роста.
Трансмиссия DCT и линейка комплектаций
С момента запуска мотоцикл предлагался в версиях с антиблокировочной системой тормозов (ABS). Уже в июне 2012 года ассортимент был расширен модификациями с роботизированной трансмиссией DCT (Dual Clutch Transmission), обеспечивающей автоматизированное переключение передач без использования рычага сцепления. Всего было представлено шесть конфигураций, объединяющих три уровня оснащения и варианты посадки, что позволяло подобрать мотоцикл под конкретные задачи и предпочтения.
Эволюция и расширение доступности
В 2014 году платформа получила развитие в виде модели NC750X с увеличенным рабочим объёмом двигателя и доработанной электроникой. Важным этапом в истории NC700X стало изменение нормативной базы в декабре 2019 года: отмена ограничения по объёму двигателя для категории прав с пометкой AT-limited позволило управлять крупногабаритными мотоциклами без ручного сцепления. Это законодательное изменение официально расширило аудиторию владельцев версий NC700X с трансмиссией DCT, сделав модель доступной для райдеров, предпочитающих автоматизированное управление.
Заключение
Honda NC700X остаётся эталоном практичного подхода к мотоциклостроению. Сочетание надёжного низкооборотистого двигателя, уникальной системы внутреннего хранения, рекордной экономичности и опциональной автоматизированной трансмиссии делает модель оптимальным выбором для ежедневных городских поездок, туристических маршрутов и райдеров, ценящих комфорт, предсказуемость и рациональность в каждом элементе конструкции.
Технические характеристики Honda NC700X
| Тип | жидкостное охлаждение, 4-тактный, SOHC, 8-клапанный, параллельный твин с наклоном цилиндров вперёд на 62° |
|---|---|
| Рабочий объём | 669 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 77,0 × 72,0 мм |
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Система питания | электронный впрыск топлива PGM-FI, дроссельные заслонки 34 мм |
| Система зажигания | полностью транзисторная |
| Стартер | электрический |
| Максимальная мощность | 39 кВт (53 л.с.) при 6 250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 61 Н·м при 4 750 об/мин |
| Ёмкость системы смазки | 3,4 л (3,0 л при замене с фильтром) |
| Рекомендуемое масло | SAE 10W-30 JASO T 903 MA |
| Система выпуска | соответствует нормам Евро 3 / Евро 4 (в зависимости от года выпуска и рынка) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая или автоматизированная DCT (Dual Clutch Transmission) |
|---|---|
| Сцепление | многодисковое в масляной ванне (для механической версии); электрогидравлическое с двойным сцеплением (для DCT) |
| Главная передача | цепь |
| Рама | стальная, алмазного типа |
|---|---|
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 41 мм, ход 154 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая система Pro-Link с моноамортизатором, регулировка преднатяга пружины, ход 150 мм |
| Передний тормоз | однодисковый 320 мм с двухпоршневым суппортом, опциональная система ABS |
| Задний тормоз | однодисковый 240 мм с однопоршневым суппортом, опциональная система ABS |
| Переднее колесо | 17×3.50, литое алюминиевое |
| Заднее колесо | 17×5.50, литое алюминиевое |
| Передняя шина | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Задняя шина | 160/60ZR17 M/C (69W) |
| Рекомендуемое давление в шинах | передняя 2,5 бар, задняя 2,9 бар |
| Длина × ширина × высота | 2210 × 840 × 1285 мм |
|---|---|
| Колёсная база | 1540 мм |
| Дорожный просвет | 145 мм |
| Высота по седлу | 800 мм (доступна версия с низким седлом 780 мм) |
| Угол кастера | 27° 30' |
| Вылет вилки (trail) | 113 мм |
| Радиус разворота | 2,8 м |
| Снаряжённая масса | 214 кг (механическая КПП), 226 кг (версия с DCT) |
| Ёмкость топливного бака | 14,1 л (включая резерв ~3,0 л) |
| Расход топлива (заявленный) | 2,9 л/100 км (режим WMTC) |
| Максимальная скорость | ~170–180 км/ч |
| Аккумулятор | 12 В, 11,2 А·ч (10 ч), тип AGM |
|---|---|
| Свечи зажигания | NGK CR8EKB |
| Головной свет | галогеновая фара (на ранних версиях), светодиодная (на поздних модификациях) |
| Задний фонарь | светодиодный (LED) |
| Панель приборов | многофункциональный ЖК-дисплей с индикацией режима DCT, уровня топлива, одометра и часов |
| Режимы работы трансмиссии DCT | Drive (автоматический экономичный), Sport (агрессивное переключение), Manual (ручное переключение кнопками на руле) |
|---|---|
| Системы помощи | опциональная двухканальная ABS |
| Дополнительно | доступна версия с ограничением мощности 35 кВт для категории прав А2 |
| Багажное отделение | 21 л в зоне традиционного топливного бака (герметичный отсек для шлема или вещей) |
|---|---|
| Топливный бак | расположен под седлом для улучшения развесовки и освобождения пространства спереди |
| Уровень шума | макс. 79,4 дБ |
|---|---|
| Соответствие экологическим нормам | Евро 3 / Евро 4 (в зависимости от рынка и года выпуска) |
Хотите Honda NC700X из Японии?
Подберём мотоцикл на аукционе Японии, проверим состояние и доставим в ваш город. Напишите в любой мессенджер — ответим как можно раньше.
Вопрос-ответ (FAQ)
Какой объём двигателя у Honda NC700X?
Рабочий объём двигателя Honda NC700X — 669 см³.
Какая мощность у Honda NC700X?
Максимальная мощность Honda NC700X — 39 кВт (53 л.с.) при 6 250 об/мин.
Какой крутящий момент у Honda NC700X?
Максимальный крутящий момент Honda NC700X — 61 Н·м при 4 750 об/мин.
Сколько весит Honda NC700X?
Масса Honda NC700X — 214 кг (механическая КПП), 226 кг (версия с DCT).
Какой объём бака у Honda NC700X?
Ёмкость топливного бака Honda NC700X — 14,1 л (включая резерв ~3,0 л).
Какая высота по седлу у Honda NC700X?
Высота по седлу Honda NC700X — 800 мм (доступна версия с низким седлом 780 мм).
Можно ли купить Honda NC700X с аукциона в Японии?
Да. JMMOTO подбирает Honda NC700X на японских аукционах, проверяет аукционный лист и состояние мотоцикла, выкупает его и доставляет в Россию под ключ. Цены прошлых продаж можно посмотреть в разделе статистики аукционов.
Как рассчитать стоимость Honda NC700X с доставкой в Россию?
Предварительную сумму покажет калькулятор на сайте: он учитывает цену на аукционе, объём двигателя и год выпуска. Точный расчёт под конкретный лот сделает менеджер JMMOTO — напишите нам в Telegram, VK или Max.
